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» 新赤色霹雳 试驾法拉利 458 Italia[16P]
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新赤色霹雳 试驾法拉利 458 Italia[16P]
风流男子
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发表于 2010-9-6 22:25
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新赤色霹雳 试驾法拉利 458 Italia[16P]
前言:在我看来,取代前辈F430(图库 论坛)是法拉利458 Italia的首要任务。虽然与F430有着相同的配置----铝制车架,自然吸气V8发动机和后轮驱动,但458 Italia可是一款全新的超级跑车。458 Italia的4.5L V8燃油直喷发动机与法拉利另一款全新的跑车-California的发动机极为相似,但输出的马力要大一些,转速上限也要高出不少。同时,458 Italia的7速双离合变速器也与California配置一样,仅仅做了部分改进升级。我前往意大利一试究竟。
458 Italia的车身设计完全跳出了F360(图库 论坛)和F430的圈子,美得让我窒息。前脸的曲线说不清是魅惑还是邪恶,但印象绝对深刻。我可爱的老婆到现在还分不清F3(图库 论坛)60和F430,但她肯定能一眼认出458 Italia。
老实说,侧面给我的感觉太过单薄,也许设计师特意突出458 Italia的纤瘦,但这完全违背了“性能至上”的暴力美学。车后的三根排气喉是458 Italia最有创造型的设计之一。在高速行驶时,这“三个火枪手”会向着被超越的对手持续开火,这样的炫耀只有法拉利有资格。
与F430相比,458 Italia的车身尺寸也有微妙的变化。轴距增加了1.9英寸,但车长仅增加了0.6英寸,这意味着四只车轮更加逼近车身四个角,大学物理老师告诉我,这样的分布减小了转动惯量,意味着458 Italia的车身更容易转弯。经过精密设计,458 Italia的前后轴车重分布为前41/后59,加上驾驶员的体重,分布就刚好平衡。
全新设计的铝制车架使458 Italia的车身扭转刚度提高了15%,车架强度提高了5%。车身蒙皮大量使用新材料,例如车顶,车门和引擎盖,蒙皮厚度仅为1mm!我很想用钥匙划一下试试,可惜我赔不起。车门内板为整体压铸件,车门横梁也由铝-锂合金打造,因此458 Italia的车门比F430轻上50%。最终的结果是,458 Italia拥有更大更坚硬却和F430相同重量的车架。
我掀开后部的引擎盖,怀着敬仰的心态俯视这一台V8怪兽。燃油直喷技术和干式油底壳已经不再稀奇,但9000rpm的转速上限着实让我惊异。这个数据比F430还要高出500,成为量产车里的引擎最高转速。570马力和540Nm虽然不够突出,可是却创下了升功率和升扭矩的世界记录。
我询问同行的法拉利工程师这一切是如何做到的,他坏笑着说:“更小更轻的缸体搭配石墨裙边的活塞,嗯,就是这么简单!”新引擎还有很多高科技加身,如连续几何可变进气系统和双油泵润滑系统等,我不想在试驾前就被复杂的工程技术搞晕了大脑,索性不问了。
前文提到了,458 Italia的双离合变速器与California有着莫大的干系。法拉利的工程师在原变速箱上加入了更快更紧凑的E-Diff3智能差速器,同时调整了档位的齿比使得E-Diff3可以用7档飙至325km/h的极速。虽然我对便宜耐用的手动变速器情有独钟,但听说可选装手动变速器的California几乎没有人订购手动版,我也不再偏执。
依靠全新的引擎,变速箱和空气动力学的进步,458 Italia的油耗下降了13%,所以工程师为458 Italia装了一个又轻又小的邮箱,却达到了与F430相同的航程。试驾体验F430 Scuderia是法拉利F430车系中的终极款式,纯粹针对赛道设计,性能直逼法拉利旗舰Enzo。要想超越F430 Scuderia几乎是不可能完成的任务,但458 Italia做到了。
在达到与F430 Scudeira相近性能的同时,458 Italia更加文明,更加安静,驾乘更加舒适。在法拉利自家Fiorano赛道上,458 Italia做出了与F430 Scuderia一样的圈速:1分25秒!看看F430 Scuderia的标准配置就能理解我的惊呼:升级的引擎ECU,竞赛级别的车身动态控制系统和悬架,轮胎甚至用上竞赛专用的倍耐力PZero Corsa!而458 Italia脚踩米其林Pilot Sports轮胎就达到了F430 Scuderia的圈速,全靠巨额的马力和先进的电子控制程序。
在Fiorano这条圣地般的艰难赛道,458 Italia却让我觉得出奇自信。因为我不怕跑不快,我担心停不下来。458 Italia用最简单的方式打消我的顾虑:超大尺寸的刹车盘。前15.7英寸/后14.2英寸的刹车盘可谓前无古人,CCM(碳纤陶瓷材料)的应用产生了比我预期多得多的刹车力矩。
车身稳定控制程序在我驾驶时总能及时介入,让我的走线看起来与Dario Benuzzi(法拉利官方试车手)一样优美。我关掉牵引控制程序,稳定控制程序就会在车辆发生20或30度的漂移后才介入,不早不晚, 那失控的一瞬间让我陶醉。我不顾工作人员的劝阻,勇敢地将稳定控制程序也关掉,果不其然,我可以自由的做出大幅度的转向过度。
听着侧滑时后轮的嘶叫,感受车辆无拘无束的狂奔,真就像骑着一匹猛烈但温顺的骏马。此时我却害怕撞车,所以不敢大脚油门了,只做出了一个较慢的圈速。离开Fiorano赛道,离开马拉内罗,我驾驶法拉利458 Italia前往亚平宁山脉。
在崎岖的山路上我不理智地选择了“竞赛”模式,车辆完全听从我的操控,但我知道电子程序正在高效运行。当我大脚踩下油门,稳定指示灯就开始闪烁。这时没有车速的提升没有一丝迟滞,也没出现任何制动干涉。加速的畅快感让我大呼过瘾。
我又将变速箱选为“自动”模式,我的天,档位的选择只能用“瑕疵”来形容。在经过比较急的发卡弯时,明明应该用1档,可变速箱选择了2档。对于我的大脚油门,变速箱还算给面子,升档的时机让我满意。在踩下刹车踏板时,变速箱也能比较完美地根据转速选择档位。在直路上变速箱如此完美,与在弯道上的表现形成鲜明对比。
总结:在赛道上和公路上体验了法拉利458 Italia的快感,我心中逐渐有了谱。458 Italia用比F430高出10%的价格,达到了Enzo 60%的性能。本世纪刚过了10年,但超级跑车的新定义已然形成:漂亮的造型,出众的性能,智能的电子设备。而这个定义,就是法拉利458 Italia对跑车界的最大贡献
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cmisdtc001
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好棒的跑车啊,如果自己能够上去试驾一把,那该有多爽啊
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卓越不凡
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哈哈,非常棒阿,不过北京现在出现了2台神车,比这叼。
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sinakunsina
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看的泪流满面啊,希望自己十年后也能有一辆哎。
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chenyue996
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个人觉得ITALIA车头太扁宽,没有F430好看。
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huaizhu007
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这么多的法拉利,看着正过瘾啊,什么时候俺也能开开呀。
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wweeww5
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这车性能够强啊,新车型就是不一样啊,性能比加利福尼亚还强,
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koni520
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造型好犀利啊,尤其是前灯太有个性了,性能也好,真实完美!
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nickcomeon
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发表于 2010-9-8 12:35
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法拉利才是真正的跑车 可惜过了喜欢跑车的年龄了
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借东风2
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非常漂亮的法拉利。不过感觉这车有点女性化,是专门给女性设计的。
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