电动车选国产，进口还是合资？
1.特斯拉：
特斯拉目前国内在售产品有3个：model 3、model S和model X，其中国产的只有model 3，S和X依然是进口版所以买的人不多。
model 3目前每个月销量都在1万以上，在国内的销量排行榜上基本是第一第二的存在，最近才被一台国产车销量反超，但是这台车的定价只有model 3的十分之一，所以也没啥参考性。
特斯拉这几个月销量上依然是吊打众人的存在，目前model 3主要有两款车，一款是标准续航升级版，NEDC续航445km，补贴后售价27.155万，一款是长续航版NEDC续航668km，无补贴售价34.405万，以上两车型都标配了自动辅助驾驶Autopilot，但有更多功能（例如打灯自动变道、自动驶出匝道）的FSD则从56000涨价到了64000元。
之前私下问过特斯拉店里的销售，FSD虽然说是特斯拉的灵魂之一，但选装FSD的比例大概是不到10%的样子，其实也可以理解，因为对于一般人来说，AP的表现也足够惊艳了。
毕竟高速巡航、市区堵车跟车用起来简直不要太爽。
之前还传出了消息说model 3准备出口一部分，这倒也不是不可能，要知道上海超级工厂全部建设完毕后的产能是50万台，也就是说平均单个月4万多台。不过千万不要以为说现在国内市场到瓶颈了，特斯拉卖不出去了才出口。
事实上特斯拉本来就没多少工厂，除了中美的工厂之外，欧洲的柏林工厂正在开工中，欧洲卖的特斯拉，全是从美国工厂造好后进口过来的。所以对欧洲人来说，特斯拉“欧产”之后的成本下降带动售价下降也挺值得期待的。
2.蔚来先和不了解的人简单概括下蔚来：这家车企最大的点在于服务好，产品可以通过换电池的模式迅速补能，以及内部社区氛围非常活跃，已经形成了独有的人脉网络。
蔚来目前的产品也有三个：ES8，ES6和EC6，其中ES8已经改款过一次了，EC6则是最近刚刚从工厂发出第一批车。目前蔚来的销量基本维持在每个月4000台以内，和江淮合作的工厂现在应该处于单班满产的状态。
说正题，目前蔚来的三款产品中，主力销售的依然是定位于5座SUV的ES6，而ES8则定位于6座大SUV，EC6则是ES6的掀背版本，所以对于考虑买蔚来的人来说，这三台车之间虽然有一定的竞争，但还是可以区分开的。
蔚来最近在做的一件事就是把原先为了刺激销量而推出的“首任车主终生免费换电”取消掉，因为现在完成了困境反转的蔚来，已经不再需要用这种政策去吸引人购买了，更改之后的政策变为：如果放弃免费赠送的充电桩，每个月前六次免费换电，如果不放弃充电桩，那么每个月前六次仅收取电费，不收取服务费。
时间点是2020年10月12日，因此如果是看重免费换电，那么需要在这之前下大定。
之前蔚来因为没钱，换电站的铺设也一度被迫停止，现在有了合肥的融资换电站的铺设又在继续进行了，目前从北京到广州、北京到上海这两条高速是可以全程换电走下来的，时间基本上和油车没差别。
之后的高速体验预计还会越来越好，但是城区因为车主越来越多，已经出现了排队叫号的现象，所以蔚来的补能体系虽然有换电，但在市区由于车主越来越多导致需要排队，所以买车要做好相应心理准备。
蔚来和特斯拉面对消费群体的主要区别有两点：
买特斯拉的大多都是家里第二、第三台车，买蔚来的大多是家里第一台车。
注重内饰、做工的会选蔚来，希望体验科技感，想买个大玩具开着玩的会选特斯拉。
随着车主的增多，之前主打的服务肯定要有所调整，所以接下来打算买蔚来的，对服务的期待不要太高，VVVVVIP是不可能了，但基本的服务还是强于传统车企。
3.小鹏小鹏这家公司目前的产品有两款：P7和G3。G3是它的第一款车，但是由于之前运营和产品规划失误，导致G3的销量难以起来。不过P7作为刚上市的新车，目前的反馈还是相当不错的。
G3的市场定位是15-20万里最智能的SUV车型了。P7则比较有意思，因为虽然它的市场定位是在20-30万的区间，但我和小鹏工程师沟通过，可以确认这台车研发对标的是特斯拉model S。
所以实际上P7采用的策略是用model S的尺寸加上比标准续航升级版更长的续航（NEDC 676km），去和特斯拉model 3竞争。
所以对于一些不是很在意品牌的用户来讲，看到model 3标准续航版27万价格续航445，长续航版34万价格续航668，而这时候给一台30万能对标model S，续航676的国产电动车时，就很香了。
政策方面小鹏给了首任车主在直营充电站，每年3000度终生免费充电的权益。小鹏的直营充电站目前也有不少了，还在扩建中。
目前P7虽然开头销量不错，但决定成败的Xpilot3.0版自动驾驶功能还没更新，官方说是因为疫情导致国内外团队无法很好协作而更新延迟。延迟了也就意味着P7的真正产品力体现时间会更晚一些（很多人都在观望）。
Xpilot3.0之所以重要，是因为目前国内的自动驾驶产品中，特斯拉的Autopilo当之无愧第一名，其FSD芯片算力为72*2TOPS，而蔚来的NioPilot表现力也不错，但在某些特殊场景下还难以胜任，其芯片算力为2.5TOPS，从算力角度来看，和特斯拉差距比较大，而小鹏G3用的芯片官方没有公布，但是从实际自动驾驶表现来看，算是比较差的，也就跟自动巡航的体验差不多。
小鹏P7用的是英伟达的DRIVE AGX Xavier芯片，算力30TOPS，是目前普通人能买到的车中，自动驾驶硬件算力上最接近特斯拉的了，因此很多人对P7的自动驾驶能力和水平有非常大的期待。
可以说如果P7能够基本达到特斯拉Autopilot的水准，那么这台车的销量还会在提升一个台阶。
4.威马威马目前有两款产品：EX5和EX6，都是好产品，用的供应商也大都来自一线大厂，但车就是卖不好。
千万别因为我说用的都是大厂配件，就觉得威马的产品被低估了，实际上威马是一家既相当特殊又非常平凡的企业。这家车企的特殊之处在于，它从成立之初，就是一套非常专业的班子，明面的老大沈辉是之前负责帮吉利收购沃尔沃的那个人，他特别擅长供应链方面，而生产方面更是把整个工厂连带员工从通用挖了过来，因此威马能获得的各种资源几乎都是造车新势力里面最好的。
但车就是卖的不行。
我对这个情况的思考是，威马这家企业是一群传统车企精英，手持几乎最好的行业资源用心造出来的车，如果说新能源车仅仅是一个能源从汽油转变为电力的话，那么威马是一定会成功的。
然而事实上是，这一波从燃油车到电动车的转变，其实不仅仅是驱动方式的转变，更重要的还有汽车的智能化和自动驾驶的普及。而这两项内容，威马做的并没有比燃油车的那群主机厂好很多。
我和行业内的不少大佬聊过，他们对威马推出的第二款车EX6的看法是“彻底的失望”，原因并不是EX6不好，而是第一台车EX5还可以说是试探市场，所以产品做的四平八稳平庸无奇还可以谅解，但第二台车EX6还是老样子，没有产品爆点，那就真的说不过去了。
产品过于平庸，没有话题，导致关注度低。车可以买，但买了之后可能不会让你有任何的新鲜感。另外威马明面上的老大沈辉的各种发言，都把威马放到了同样是造车新势力的蔚来、小鹏等车企的对立面，导致掉了不少路人的好感，所以从PR的角度来说，威马目前做的我个人觉得挺失败的。
5.比亚迪比亚迪是一个一言难尽的车企。虽然它家新能源产品非常多，e1、e2、e3、元EV、秦EV、宋EV、唐EV、汉EV，基本覆盖了主流的5-30万购车区间，但这家企业其实有点“精神分裂”的感觉。
要说比亚迪是新能源车龙头企业这话不假，但现在它手里的产品，抛去汉EV、e2和e2加了个尾巴的e3，其余车型全是油改电。
比亚迪这家企业虽然在电动车技术上确实拿的出手，但他仍然有很大一部分收入来自传统的燃油车，突然砍掉一块大业务对于这种成熟的大企业来说是绝对不可能的，因此比亚迪虽然一直在努力搞研发，但是从营销到产品定位上，它做的并不够好。
以现在很多人都关心的汉为例，提车加价，甚至销售和顾客对骂的情况在网上都曝光过了，实际上汉本身的产品力是没问题的，但是现在能让汉卖上量最大的阻碍在于比亚迪那一套传统的销售渠道和体系。
汉绝对是好车，但是个人判断会受阻于比亚迪传统的用户运营和销售渠道而错失不少订单，这也是为什么之前有人觉得冲着汉应该买比亚迪股票而我不认同的原因。
其他的车里，两厢的比亚迪e2相当不错，9-12万的价位，NEDC续航405km，我实际测试过续航非常扎实，可以说是比亚迪推出的一款精品代步小车了。至于e1，看外形就知道是比亚迪F0油改电，不推荐。
王朝系列中，托12万的燃油唐长得和30万的唐EV几乎一模一样，纯电版唐基本卖不掉，元EV夏天还好，冬天电池需要依靠空调加热，再加上驾驶员位置地板上少了个衬套导致漏风，结果就是冬天非常费电，体验也不好。
秦EV和宋EV基本是中规中矩车型，也卖不上量，如果想体验智能的话还是小鹏G3吧。
啥时候比亚迪渠道改进了，到时候才能真正对得起新能源车龙头的称号。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
