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2010~2015年，绝对是斯巴鲁在国内热度最高的时期，那几年森林人超乎预料的好卖，以至到了2013年，汽车媒体都在猜测奇瑞和斯巴鲁什么时候合资，甚至引入哪些车型都能猜得到。
历史没有如果，但如果有，森林人的价格一定不会像现在这般尴尬，傲虎也在市场有一席之地，翼豹的名声可以保证它在粤闽桂分得不少销量——哪还有现在思域两厢什么事啊。
甚至，在2014年首发的第一代Levorg说不定也会来到中国市场。这款车级别上是紧凑型旅行车，但来源却是同期发布的WRX（可以理解为翼豹的性能分支，标配2.0T），在定位上，则是替代力狮旅行版的存在，也因此使用了1.6T和2.0T两款发动机，可以说是一个很复杂的汽车了。


当时这车在日本好卖，口碑也不错，但拓展市场的时候遭遇了一个比较尴尬的事情：接受旅行车和高操纵性能的欧洲人不Care这车，2019年1月份，Levorg在欧洲市场只卖出90台，还遭到进口车商的猛烈吐槽：
“这款车是一场不折不扣的失败作品，过于激进和运动的取向，对于欧洲消费者来说，并不是Levorg正确的方向。”
“涡轮与梆硬梆硬的悬挂，实际上让我们失去了很多客户”


之后，斯巴鲁为欧洲规格Levorg装上了一台2.0L发动机，并下架了1.6T发动机。起步价却依然将近3万英镑，差不多可以买思域TYPE-R了。
要不然有什么办法呢？


所以，第一代斯巴鲁Levorg大部分时间都作为仅供日本市场的角色，直到2019年东京车展首发了第二代Levorg的概念版，并随之在2020年8月迎来了正式换代。


▲当初在东京车展拍到的Levorg概念版，完成度很高，看后悬，其实依然是第一代的改进型，这也是斯巴鲁一直以来的“特色省钱方式”之一
第二代Levorg的量产版和概念版在造型上相差不多，不过在定位上进行了强化，最典型就是长度方面的增加，让它跟上了主流的大号紧凑车水平。如表格，这个长度相对于很多日系紧凑车来说都是很少有的，跟国内各类专供的紧凑车都能拼一下了。




▲由于还是主打日本市场，所以宽度依然保留了日本车型的特色规格
在平台方面，虽然斯巴鲁声称是新Levorg是基于“第二代SGP平台”打造，但实际上其实也还是基于上一代Levorg进行改进而来，这就跟吉利的BMA平台一样，并不是真的有什么大变动。这也是斯巴鲁和马自达特有的省钱方式——马自达的阿特兹能卖10年以上并进行两次大改款，斯巴鲁也能让整整三代森林人用同一个底子，然后都冠以“新一代”的称谓。
都是套路。
不过即使如此，在新一代Levorg的车内依然能找到不少比同级别更先进的配置，最大的亮点就是全液晶仪表盘 竖起的大屏幕，这也是最近小汽车的发展方向之一。中控大屏的UI可以参考2010年左右诺基亚智能手机的界面，支持手机互联，不算太落后，但绝不算特别先进。液晶仪表盘只有两种显示模式，设计也都比较保守，应该是为了照顾日本和欧洲消费者的需求。






▲跟你们讲个笑话：这是低配的“大屏”
此外，流媒体后视镜的加入也增加了座舱的科技感，可以说相比同级别日系车企那些“老头级”的车载科技装备，Levorg是为数不多能跟上时代的车型——虽然这部并非Levorg的卖点。
所以看完这款车的静态方面，你会发现这车很长，空间不小，科技配置不低……
“你说我一个日本市场取向的运动小汽车，进化方向怎么就跟中国品牌家用车同步了呢？”
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假设哈，我是说假设。


新Levorg引进来应该卖多少钱呢？
发现没有，Levorg这种车卖多少钱都是错的。
但新一代Levorg有一项重大的变化，却是跟国内的斯巴鲁车型息息相关的——全新1.8T发动机首次在新一代Levorg应用。


目前，斯巴鲁在紧凑型以及中型轿车上使用的发动机以2.0L以及1.6T为主，面向北美市场则是2.5L发动机。这一代森林人引入的时候有的人推测会使用1.6T发动机，但最后迎来的却是智障一般的2.0轻混，以及传统的2.0L。从这可以看出，斯巴鲁在全球市场使用的动力总成——除了美国市场——都是很混乱的状态。
而现在，这台名为CB18型的1.8升水平对置涡轮增压发动机有望一统天下，取代1.6T以及2.0L发动机。这台全新的1.8T最大可输出177马力与300牛·米，匹配改进之后的TR58型CVT无级变速箱，可模拟8速手动模式。


这台新发动机的改进方向主要有两个方面，一个是“Concentration”，一个是“Compact”。后者比较直观，相比之前更小排量的1.6T，新1.8T的全长缩短了40mm。这主要是通过改进发动机内部的部件厚度实现的，比如，新发动机的曲柄相比之前的FA、FB型发动机曲柄薄了一半。


同时，大了200cc的排量要面临更严格的油耗以及排放法规，因此斯巴鲁通过稀薄燃烧，对吸气流向进行了优化。


进气阀的夹角也变得更窄，并使用了直喷，工作时以35Mpa进行两次喷射。与此前的1.6T发动机相比，涡轮增压器的壳体和A/R值都进行了小型化。以提高加速时的响应能力。
在排放方面，新1.8T的空气旁通阀也变为电子控制，这样可以在冷启动的情况下对进气量和汽油进行精确控制。配合为新1.8T新开发的NOx三元催化器，可以让冷启动时的废气得到清洁。


如此这般，新一代Levorg 1.8T的油耗水平比上一代Levorg更低。根据（没什么参考性的）日本JC08模式，新Levorg 1.8T的百公里油耗为6.0升，而上一代Levorg 1.6T在JC08模式下的百公里油耗为6.25升。
而（有较高参考性）的WLTP模式测定下，新Levorg 1.8T的百公里油耗为7.29升，相比国内紧凑车配高等级发动机来说，也不算特别高的油耗。


这时候，你就能发现这台发动机对森林人和傲虎有什么意义了。
现在森林人主要被人诟病的地方在于“贵”，纵使进口四驱SUV的身份会自带光环，但25万落地买一个2.0L发动机怎么看都在割韭菜。
但如果用1.8T取代2.0L，这一切会得到改变。即使是合资的SUV，25万落地买一辆1.8T 四驱的SUV也不算过分（或者你可以理解为22万买辆2.5L四驱），虽然价格比较高，但至少是物有所值的。
对于傲虎来说，用一台峰值扭矩300牛米的1.8T换掉老旧的2.5L，会更符合中国市场的需求，并且拥有更低的排量税以及更低的油耗——这有助于降低企业平均油耗。
而且。
XV也有可能用这个1.8T……
结语：
虽然这款旅行车和国内没有丝毫关系，但作为斯巴鲁新一代车型的头炮，新Levorg带来的变化是值得瞩目的。与其说这是新一代Levorg的解读，倒不如说这是新一代斯巴鲁产品的展望，毕竟全液晶仪表盘 中控大屏 流媒体后视镜，可以让内饰整体提高一个档次，改变森林人和傲虎给人的那种粗犷的印象。而全新的发动机，则能让国内斯巴鲁车型的产品力焕然一新。


所以，虽然这是关于Levorg的稿子，但我们期待下森林人和傲虎换代之后的全新风貌吧！

sky神器

斯巴鲁在中国比较小众，旅行车在中国更小众，这车销量不会太好

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斯巴鲁和马自达是为数不多的几个良心车企了。马自达有创驰蓝天和魂动，斯巴鲁有水平对置发动机和全时四驱，但我觉得斯巴鲁真正吸引我的是eyesight，双目摄像头的技术媲美人眼。但斯巴鲁的问题是车型引入国内的速度太慢了。

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国内斯巴鲁的XV及森林人系列应该说还是不错的，不管从驾驶体验到车容车貌，整体都比较适配他的市场定价。

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我有这款车，2021款的；
优点：
1.车辆动力在80以下很充沛，80-120之间需要冲到4000转才会有达到峰值，这点无疑2.0的动力已经是被DGF给限制了；自吸做到这个情况已经是不容易了；我在成都附近的汶川和阿坝爬行8-12度的坡时，如果单纯使用D挡来爬行，油门开度最少要在50%以上，但是如果开启四驱功能，25-30即可，轻轻松松爬上去；1.8T得CB18这个发动机暂时基本别想国内市场了；
2. 你能想到的车上可以有机械/电子功能，它都具备；当然我指得实用功能，像自动泊车这种鸡肋得功能你别提，你车技都需要用到这个了功能了，那基本就别开斯巴鲁了；空间也够，
3. eyesight功能谁用谁知道，这个是有多方便和精准；
缺点：
1. 内饰不堪，但是对我来说足够，我不是太看这些，只要可靠耐用就是我得需求；
2. 音响，国内版得基本是杂杂，好容易新款傲虎上了哈曼卡顿，但是森林人基本别想了；新款傲虎还有carplay，国内生产这个车机连carplay都没有；
3. 刹车，通病，似乎所有人得前3万公里，都会有一个感觉。刹车皮在上了80公里以上得时速时，点刹或是松刹车时，会有金属啸叫得声音，拆了轮胎查询，发现也没有偏磨，也没有磨损过度；刹车盘上也没有金属摩擦圈痕；很奇葩得问题；几经查询，大家一致得口吻：刹车偏软，但是为啥会有啸叫声？为啥低速运行时没有？
4. 维修/维保：暂时对我来说我觉得不能是缺点，毕竟这款进口口碑就是皮实耐用；如果在10年内这问题那问题频出，也不会有那么多拥趸。