Sis首发:日本家用轻车综述

首先声明，以下大部分资料内容均由本人从外文网站翻译，总结而来，故称为综述。如有谬误，敬请指教，谢谢。

KCar就是轻车，日语中“轻”的发音就是“KEI”，所以国外也把轻车简称为KCar。在日本150cc以上250cc以下的摩托叫也叫轻二轮，这里只讨论轻四轮汽车，以下未经说明，轻车都指轻四轮。

日本的轻车其实有严格标准：

车全长在3.4米以下
全宽1.48米以下
全高2米以下
排气量在660cc以下

这几个条件要全部满足才能称为轻车。像奥托那样既有660CC车型也有大排量车型的车，也只有660CC的那个型号可以叫轻车。而Smart，Nano这样的车虽然排气量也在660cc以内，但是车宽超过了1.48米，所以在日本仍然被当作普通车对待。

其实这种1千cc以下排气量的超小型车由来已久，最早的应该算是1922年的雪铁龙Type C5 CV，排气量为800cc。


  老爷子开老爷车


二战后，除了美国，其他资本主义国家都是一片颓废，即使是打了胜仗的英法等国也是元气大伤，再加上德意日等战败国，这些国内产生了一股利用战争中剩余材料制作简易汽车的风潮。

人们现在崇拜的所谓奔驰，宝马的品质，法拉利的形象等等，其实在那个年代根本荡然无存，都是后来重新包装的，谈不上什么历史。那个时代大家全都一股脑地比着造简陋寒酸，排气量小的微型汽车。

比如宝马就在1959年推出了BMW 600，只有582cc，这也是后来大获成功的BMW 700的前身，而后者则是Mini的先祖。


   看看它，有何时尚品位可言？


今日Mini居然也成为时尚品位的代名词，孰不知当年纯粹是为了面向战后的穷苦大众才开发的，而且它历史可以上溯到1956年的更简陋，只有300cc的BMW Isetta。





欧洲在进入高速发展期以后，微型汽车逐渐消失，但是日本的情况却不同。下面回到主题，主要介绍日本的轻车 (没有特别说明的地方，金钱单位都为日元)。

日本的轻车也产生于战后，但是日本由于本身没有石油，全部依赖进口，上个世纪几次石油危机让日本有了切肤之痛，所以除了几个很短暂的时期以外，小排气量汽车一直是日本的重点发展对象。

另外，日本是个山地国家，除了北海道，路无三里直，车速不可能很快，再加上日本人比较守法，尤其是安全带的普及使用，因此日本的交通事故死亡率是很低的，去年一年刚死了4千多人。

国家对轻车也采取了扶持的政策，不管是车税还是车检，都非常低。另外，相对于普通车必须到一个大地区的车辆管理部门去上牌照，办迁移手续等等，轻车只需要在当地市仪所办就可以了，这一点对时间紧张的日本人来说，其魅力甚至要超过车税的减低。

轻车在刚开始的时候普遍被认为是难看，窄小和危险的代名词，但是随着多年的发展，轻车外形已经变得非常时尚，内部空间也大大扩大，安全性也大大提高，最近甚至有轻车获得了最高的安全检测结果。

有了这样的背景，轻车这种车能普及也不奇怪了。在丰田的混合燃料车出现前，轻车的销量已经超过普通车，风靡一时。但是随着电动车技术的逐渐成熟，轻车已经显示出日落西山的态势来了。

在日本的轻车，除了一般家用车以外，还有大量微卡轻车，是农家用车首选，这里就不涉及了。

下面介绍几个比较主流的轻车车型。

这里先道个歉，我不了解国内车情，下面介绍的车全是日本国内名称，就算是在国内有，大多数我也不知道相应名称，请谅解。

论轻车，最大的两家公司就是铃木和大发，这两家也是死对头，基本上是你有什么车我就有什么车，但是应该说大发抄铃木的比较多一点。另外，可能知道的人也不少，那就是大发其实是丰田的子公司，所以丰田表面上没有轻车，其实全都归大发生产了。

传统轻车比较有名的就是铃木奥托和大发Mira，这两种车国人都很熟悉了，就不说了。这两种车曾风光一时，但Mira已经于2009年停产，奥托虽然还在生产，但人气早已消失。而终结他们的人气的是下面这辆车。


铃木  Wagon R


    初期Wagon R


这是最有名也是销量最大的一款轻车，从93年发售开始至今人气不衰，到2008年已经累计销售300万辆。

它注定会在轻车历史上留名。在Wagon R诞生以前，所谓轻车，就是奥托那样的普通车型，或者是小型面包车。而Wagon R则是两种车型的合并，既比普通车型的轻车空间大，和轻面包车比，因为发动机前置，增加了安全性，也降低了车身，增加了乘坐舒适性。从它以后，日本的轻车大多都仿造它的布局，传统的轻车型已经很少见了。

拿最新的FA，AT_0.66型来说，车身三维3395x1475x1660mm。从图片上我们可以看到，它的内部空间很大。下面是它的图片，售价91万日元









正因为Wagon R一扫传统轻车窄小的印象，所以受到不分男女老少的广泛喜爱，它的全年销量超过了丰田的卡罗拉，成为第一大汽车品牌，直到2009年才被丰田的混合燃料车Prius超过。

在长年的生产改进中，甚至诞生过好几款带涡轮增压的车型，引擎出力达到了轻车上限的47KW。轻车带涡轮，这开始还很让我惊讶了一阵子，后来才发现原来很多轻车都有这种车型。

大发 Move

和Mira一样，大发在Wagon R后也推出了Move，但是实在和Wagon R 太相像了，我也懒得介绍了，大家自己看图片吧。只说一点，它的空间比Wagon R 还大一点，再加上可以完全放平的座椅，它的广告中就显示，可以在车后部轻松放进一辆非折叠的成人自行车！而且它从一开始就推出了4WD车型，也算得上一点创举吧。



  早期Move，是不是和Wagon R很相像？


  争取更大的容积，是这类车的共同特点。







     最新款Move，外形总算是和Wagon R区别开来了。100万起价。



本田Life


本田一直就对轻车不感冒，现在又积极引进了丰田的混合燃料技术，更是对轻车顾不上了。目前基本上就这么一款。我唯一看中的，就是Life运动型（后来专门把这个型号取了个名字叫Diva）的车脸比较酷。

    就这张脸看着还行


      Life基本型最便宜的95万，但是Diva从120万起。





斯巴鲁STELLA

斯巴鲁在轻车上历史悠久，在1958年就推出了斯巴鲁360，算得上日本轻车的先驱，而且它在它所有的轻车，包括轻卡上都用上了它的带supercharger过给器的直列引擎，后来又成为日本最早在轻车上使用CVT技术的公司。当然也少不了了它的AWD技术，基本上所有的家用轻车上都有。

与斯巴鲁其他的车不同，它的轻家用车却以省油出名，在2008年曾经出现在日本IRI的轻车部门燃油性评比中，第一到第三名全都是斯巴鲁的轻车的纪录。

尽管有这么多技术先进之处，但是它的发展重点好像总是集中于赛车，它的轻车也因为个性太强，总是叫好不卖座，于是它逐渐地将它的轻车生产业务转让给了大发。

STELLA是它最后一款认真开发的轻车，算是最大众化的一款了，带有四轮独立悬挂，当然继承了斯巴鲁特色的省油和4AWD等行驶性能优越的双重优点，在2006年开始贩卖时，初期业绩也非常好，但是生不逢时，这个时候电动技术开始成熟，轻车市场走下坡路，随着斯巴鲁全面退出轻车领域，STELLA也已经在今年6月停产。



     STELLA豪华型内部。基本型最便宜的卖到不到90万，豪华型最高的164万！


  这是STELLA运动型的表盘，如何？






日产Moco

日产在轻车领域可以说纯属跟风，基本上没什么自己的特色，车型有好几个，但是大部分都是从其他公司转来的车型。就这么一个Moco算是自己开发的吧，也实在让人提不起兴趣来介绍，只是因为日产在家用车领域的一贯稳重扎实的作风，加上可爱的外形，Moco比较受女性欢迎，算是达成了它的设计目标。




   110万起价


马自达Carol

以RX-7，RX-8和Raodster出名的马自达，在日本国内家用车市场上卖得最好的根本不是什么马3马6，而是小型车Demio。而轻车很显然和Demio的市场有冲突，所以在轻车开发上它也基本上就是放弃了，除了轻面包以外，它的轻车就是这款Carol了。

但是Carol在日本销售也不好，大街上都难得一见。列在这里算凑数吧，不然马自达就成空白了。话说回来，马自达最近给人的印象总的是不思进取，真不知道它还能吃老本多久。




   看上去非常俭朴啊，90万起价。




独具一格的轻车



上面介绍都是比较主流化的家用轻车，如果大家以为轻车就都是这样的，那可就错了。



铃木Jimny


在我们一般的观念中，越野车都是体型高大，马力强劲的，而这是一款打破传统观念的轻车——一辆4驱越野型轻车吉普！








Jimny早期型号，只能座两人，只有360CC，但是可以最大出力25马力。Jimny的名气基本上都是这样的型号打下的。酷吧？







Jimny后期型号，实用性增强了，乘员也增加到了4人（但是侧门还是只有两个），发动机也变成660CC的了。个性虽然减少了，但是卖得更好了。这也是被其他公司纷纷抄袭的版本。越野车就是越野车，126万起价。


其实Jimny由来已久，最开始的时候是由日本Hope公司在1967年开发的，后来铃木当时的社长力排众议，买下了这辆车的制造权，而Hope公司则退出了汽车制造业。

Jimny采用了坚固的梯形框架，前后固定轴悬架，大直径轮胎，加上轻量，在越野车中的性能也达到了最高级别。它是如此成功，以至于在40年间中，大的改进只做过两次。

Jimny在越野车爱好者中非常有名，多的介绍就不说了。

说起这个Jimny，我还有一段有点害臊的记忆。

记得当年到日本不久，拿了驾照，还不认识车（现在也不多认识），日本车只知道皇冠蓝鸟。第一辆车就是花了25万日元买的12年车龄的皇冠，得意地不行。

刚到日本的许多中国人都有这个毛病，一个单身留学生也上去就挑大排气量的轿车，时间长了才知道不合适。

话说回来，那时还得意洋洋地开着那辆老皇冠到处跑，有次半路上遇见同教研室的一日本哥们，他也刚打工攒钱买车了，我们一看对方的车，都有点傻眼。

他是一辆四年车龄的Jimny，比较新，只跑了2万公里，40万日元，现在看来不算贵。但是那时的我不识货，心想，一个小黄牌（日本的轻车都挂黄色牌照，一般车是白色的），那么小，侧门只有两个，后面挤得不像能座人，还要40万？日本人真是傻蛋。

现在我知道了，我自己才是傻蛋，那辆老皇冠开了不到一年就转手了。直到现在我和那哥们见了面这件事还用来开玩笑。





大发Copen








   全跑车内装

  连表盘都味道十足












你没有看错，这是一辆轻车！这是现在世界上唯一的轻敞篷车。大发在众多与铃木公司你我不分的轻车中，终于有这一辆超凡脱俗的车可以自豪了。




其实在以前有不少这样的轻敞篷车，但是现在只剩下了Copen一个了。

660cc，4缸DOHC，双涡流涡轮增压器的JB-DET引擎可以在6千转时发出最大64ps的出力，还有4轮独立ABS等等，当然最吸引人的就是电动液压驱动的顶篷了，按下按钮，就可以在20秒以内实现顶篷开闭，加上跑车式的内装，开着它去兜风怎样？

当然，跑车就要有跑车的价，和其他轻车争取百万日元以下的售价不同，这辆车最便宜的也在160万日元，不过还是吸引了许多人，尤其是年轻人购买。而且这种车在海外也获得不少好评，还有直接以右方向盘形式出口德国的例子，这是在日本车出口车中很少见的，说明它的受欢迎。

三菱i

刚才一直没介绍三菱，其实三菱的轻车不少，但是有特色或者卖得好的，实在拿不出来几个，就是个Pajero Mini，和Jimny比起来也很平凡了，幸好还有这个i。

   

   科幻的外形

    宽阔的视野，在狭窄的小巷和街道里特别重要






  从外表上不容易看出它有这么大容积吧

I的引擎在后轴稍稍前方一点的位置，这种独特的配置造就了它的这种在开发当初算得上是科幻的外形，同时也保证了大空间，舒适性和操纵稳定性，最小转弯半径只有4.5米。它的这些个性使得它获得了各种国内外奖项。

但是这辆车实在是命运不济。它是三菱公司和克莱斯勒在2001年开始共同开发的，但是由于外形和目标性能过于超前，两公司上层对它的态度一直都不太热心，中间两度开发中止，最后克莱斯勒干脆退出了合作。三菱一咬牙，独自承担起了开发任务，最后在轻自动车的开发期间一般是一到两年的时代，I花了5年时间，终于在2006年诞生。

可是由于本来就是冲着高性能高价格的路子去的，最初的型号只有涡轮增压型号，价格在128万日元，这在普遍竞争百万元以下市场的轻车领域内非常不利。

虽然终于在2008年出了99.8万日元的最廉价型，但是大势已去。最近三菱公司正在将它改为全电动车I-MiEV。

其实三菱i的困境和改变也正代表了轻车的困境和出路，因此就拿它为这篇介绍做结。




总结：

现在日本轻车正逐渐被电动车取代，但是考虑到充电站目前还不能和加油站相比，而丰田的混合燃料技术等于是在传统引擎之外添了电动机，成本下不来，因此轻车应该还能坚持一段时间。

我们要看到，轻车的最大优点就是省油，省空间，对地小多山，街道狭窄，人口密集，资源缺乏的日本来说，是非常适合他们国情的。

也许有人瞧不上轻车，但是回头想想我们国家自己的国情，其实应该向他们多学习，只可惜目前中国的汽车消费观念和发展道路，在我看来纯粹是走火入魔。

如果能越过轻车发展阶段，直接走上电动车的道路，当然更好。但无论怎样，道路和驻车场空间问题还是绕不过去，我们要实现发达国家的汽车拥有率，还是必须走小型车的路子。这方面，日本的经验还是可取的。


谢谢斑竹提醒

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-8-21 19:47 编辑 ]

本来这篇文章是回rippersj老兄的讨论一下KCAR车型http://sexinsex.net/forum/thread-3264752-1-2.html 的，但是越写越长，最后还是忍不住自私一下，自己发了，望 ripperrsj谅解。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-8-10 14:16 编辑 ]

henry14

太感谢楼主的分享了，我喜欢WAGON R，到2009年全球已经累计销售超500万。

Wagon R还有一个同胞兄弟，就是欧宝的欧捷利，都属于精干型小胖子。车身不大空间大，排量不大动力强，1.2L跑到150并不吃力；而且实用性高，载人载货都可以。

nasausp

玲木那个越野车真是很小啊
居然还是4驱的

rippersj

谢谢LZ，进来学习了，呵呵。本来写这篇KCAR的时候就想到你了，想叫你进来说说，你对日本车熟嘛。
本来自己也想边贴图边写的。只怪自己文采不好，技艺不精（不会贴图，羞愧！），写了个三不像。不过还好有兄弟你，写的很详细，很强大！LZ写自己的那一段也很有意思，呵呵。
JIMNY和Copen的确是很精辟的车子，我都忘说了，小弟在国内马路上也见过JIMNY。当时用很佩服的眼光盯了车主很久，呵呵。
谢谢！

jetta

不知道NISSON将要国产的那个LEAF电动车是不是从这种KEI-CAR演化来的。

楼主好文。我对日本小车有大爱。大家都说日本车不好，但是日本车其实很符合潮流和环保的思维。
小车虽小，细腻舒适，平易近人。不得不惊叹小日本在小空间穿造的内涵。
德系有德系的稳重扎实，但是在一些细致的方面，小日本当世无双阿

引用:

原帖由 rippersj 于 2010-8-10 20:40 发表
谢谢LZ，进来学习了，呵呵。本来写这篇KCAR的时候就想到你了，想叫你进来说说，你对日本车熟嘛。
本来自己也想边贴图边写的。只怪自己文采不好，技艺不精（不会贴图，羞愧！），写了个三不像。不过还好有兄弟你，写 ...

实在不好意思，把给你的回帖自己发了新贴了。

虽然我引用了很多网上的内容，可都是日文的，得靠自己翻译，而且是东一段西一段，也是自己总结的，费的工夫一点不比自己原创更少。所以，请原谅我的私心。

贴图其实很容易，不要直接在下面的框里写，点右下角的发表主题的按钮，进入编辑界面，在上面的按钮里就有插入图片。

但是论坛对国内地址有限制，所以对于国内的朋友，找一个符合要求的图片地址可能不太容易。

Wiki不知道国内屏蔽没有，要是没有的话，我觉得不错，有图有介绍，很有用的。

回到主题来，我可能对斯巴鲁有偏爱吧，就家用轻车来说，我也喜欢STELLA。斯巴鲁的车行驶性能好这是当然的，它的普通车比较耗油是个让人烦恼的毛病，但是它的轻车却没有这个毛病，所以家用非常合适。可惜它退出轻车生产了。不过售后总还有，决定了！下回换车弄个新点的STELLA来开开。

如果单纯说喜欢，我比较喜欢Copen。比较适合都市生活，偶尔出游的人。每次看见都很眼馋，也有几次遇到二手的可以承受的价格的了，可是还是和同样条件的普通车一个价甚至更贵，在还没有脱贫的时候，我还得考虑实用性，遗憾！

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-8-11 00:28 编辑 ]

引用:

原帖由 jetta 于 2010-8-10 21:35 发表
不知道NISSON将要国产的那个LEAF电动车是不是从这种KEI-CAR演化来的。

不是。Leaf是在TIIDA（国内叫祺达？）的车体上改进而来的。车身要比轻车大不少呢。

和丰田一样，他们把电动技术都首先用到最有这个需要的普通车型上，在战略上是非常正确的。

普通车的油耗费用是主要部分，电动技术节省的油钱可以扯平增加的费用。但是在轻车上就做不到了。

所以我觉得i-MiEV会是个悲剧，它的综合成本无法和现有轻车竞争的。