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标题: [原创] Sis首发:日本家用轻车综述[36P] [打印本页]

作者: runot2far 时间: 2010-8-10 13:33 标题: Sis首发:日本家用轻车综述[36P]

Sis首发:日本家用轻车综述

首先声明，以下大部分资料内容均由本人从外文网站翻译，总结而来，故称为综述。如有谬误，敬请指教，谢谢。

KCar就是轻车，日语中“轻”的发音就是“KEI”，所以国外也把轻车简称为KCar。在日本150cc以上250cc以下的摩托叫也叫轻二轮，这里只讨论轻四轮汽车，以下未经说明，轻车都指轻四轮。

日本的轻车其实有严格标准：

车全长在3.4米以下
全宽1.48米以下
全高2米以下
排气量在660cc以下

这几个条件要全部满足才能称为轻车。像奥托那样既有660CC车型也有大排量车型的车，也只有660CC的那个型号可以叫轻车。而Smart，Nano这样的车虽然排气量也在660cc以内，但是车宽超过了1.48米，所以在日本仍然被当作普通车对待。

其实这种1千cc以下排气量的超小型车由来已久，最早的应该算是1922年的雪铁龙Type C5 CV，排气量为800cc。

老爷子开老爷车

二战后，除了美国，其他资本主义国家都是一片颓废，即使是打了胜仗的英法等国也是元气大伤，再加上德意日等战败国，这些国内产生了一股利用战争中剩余材料制作简易汽车的风潮。

人们现在崇拜的所谓奔驰，宝马的品质，法拉利的形象等等，其实在那个年代根本荡然无存，都是后来重新包装的，谈不上什么历史。那个时代大家全都一股脑地比着造简陋寒酸，排气量小的微型汽车。

比如宝马就在1959年推出了BMW 600，只有582cc，这也是后来大获成功的BMW 700的前身，而后者则是Mini的先祖。

看看它，有何时尚品位可言？

今日Mini居然也成为时尚品位的代名词，孰不知当年纯粹是为了面向战后的穷苦大众才开发的，而且它历史可以上溯到1956年的更简陋，只有300cc的BMW Isetta。

欧洲在进入高速发展期以后，微型汽车逐渐消失，但是日本的情况却不同。下面回到主题，主要介绍日本的轻车 (没有特别说明的地方，金钱单位都为日元)。

日本的轻车也产生于战后，但是日本由于本身没有石油，全部依赖进口，上个世纪几次石油危机让日本有了切肤之痛，所以除了几个很短暂的时期以外，小排气量汽车一直是日本的重点发展对象。

另外，日本是个山地国家，除了北海道，路无三里直，车速不可能很快，再加上日本人比较守法，尤其是安全带的普及使用，因此日本的交通事故死亡率是很低的，去年一年刚死了4千多人。

国家对轻车也采取了扶持的政策，不管是车税还是车检，都非常低。另外，相对于普通车必须到一个大地区的车辆管理部门去上牌照，办迁移手续等等，轻车只需要在当地市仪所办就可以了，这一点对时间紧张的日本人来说，其魅力甚至要超过车税的减低。

轻车在刚开始的时候普遍被认为是难看，窄小和危险的代名词，但是随着多年的发展，轻车外形已经变得非常时尚，内部空间也大大扩大，安全性也大大提高，最近甚至有轻车获得了最高的安全检测结果。

有了这样的背景，轻车这种车能普及也不奇怪了。在丰田的混合燃料车出现前，轻车的销量已经超过普通车，风靡一时。但是随着电动车技术的逐渐成熟，轻车已经显示出日落西山的态势来了。

在日本的轻车，除了一般家用车以外，还有大量微卡轻车，是农家用车首选，这里就不涉及了。

下面介绍几个比较主流的轻车车型。

这里先道个歉，我不了解国内车情，下面介绍的车全是日本国内名称，就算是在国内有，大多数我也不知道相应名称，请谅解。

论轻车，最大的两家公司就是铃木和大发，这两家也是死对头，基本上是你有什么车我就有什么车，但是应该说大发抄铃木的比较多一点。另外，可能知道的人也不少，那就是大发其实是丰田的子公司，所以丰田表面上没有轻车，其实全都归大发生产了。

传统轻车比较有名的就是铃木奥托和大发Mira，这两种车国人都很熟悉了，就不说了。这两种车曾风光一时，但Mira已经于2009年停产，奥托虽然还在生产，但人气早已消失。而终结他们的人气的是下面这辆车。

铃木 Wagon R

初期Wagon R

这是最有名也是销量最大的一款轻车，从93年发售开始至今人气不衰，到2008年已经累计销售300万辆。

它注定会在轻车历史上留名。在Wagon R诞生以前，所谓轻车，就是奥托那样的普通车型，或者是小型面包车。而Wagon R则是两种车型的合并，既比普通车型的轻车空间大，和轻面包车比，因为发动机前置，增加了安全性，也降低了车身，增加了乘坐舒适性。从它以后，日本的轻车大多都仿造它的布局，传统的轻车型已经很少见了。

拿最新的FA，AT_0.66型来说，车身三维3395x1475x1660mm。从图片上我们可以看到，它的内部空间很大。下面是它的图片，售价91万日元

正因为Wagon R一扫传统轻车窄小的印象，所以受到不分男女老少的广泛喜爱，它的全年销量超过了丰田的卡罗拉，成为第一大汽车品牌，直到2009年才被丰田的混合燃料车Prius超过。

在长年的生产改进中，甚至诞生过好几款带涡轮增压的车型，引擎出力达到了轻车上限的47KW。轻车带涡轮，这开始还很让我惊讶了一阵子，后来才发现原来很多轻车都有这种车型。

大发 Move

和Mira一样，大发在Wagon R后也推出了Move，但是实在和Wagon R 太相像了，我也懒得介绍了，大家自己看图片吧。只说一点，它的空间比Wagon R 还大一点，再加上可以完全放平的座椅，它的广告中就显示，可以在车后部轻松放进一辆非折叠的成人自行车！而且它从一开始就推出了4WD车型，也算得上一点创举吧。

早期Move，是不是和Wagon R很相像？

争取更大的容积，是这类车的共同特点。

最新款Move，外形总算是和Wagon R区别开来了。100万起价。

本田Life

本田一直就对轻车不感冒，现在又积极引进了丰田的混合燃料技术，更是对轻车顾不上了。目前基本上就这么一款。我唯一看中的，就是Life运动型（后来专门把这个型号取了个名字叫Diva）的车脸比较酷。

就这张脸看着还行

Life基本型最便宜的95万，但是Diva从120万起。

斯巴鲁STELLA

斯巴鲁在轻车上历史悠久，在1958年就推出了斯巴鲁360，算得上日本轻车的先驱，而且它在它所有的轻车，包括轻卡上都用上了它的带supercharger过给器的直列引擎，后来又成为日本最早在轻车上使用CVT技术的公司。当然也少不了了它的AWD技术，基本上所有的家用轻车上都有。

与斯巴鲁其他的车不同，它的轻家用车却以省油出名，在2008年曾经出现在日本IRI的轻车部门燃油性评比中，第一到第三名全都是斯巴鲁的轻车的纪录。

尽管有这么多技术先进之处，但是它的发展重点好像总是集中于赛车，它的轻车也因为个性太强，总是叫好不卖座，于是它逐渐地将它的轻车生产业务转让给了大发。

STELLA是它最后一款认真开发的轻车，算是最大众化的一款了，带有四轮独立悬挂，当然继承了斯巴鲁特色的省油和4AWD等行驶性能优越的双重优点，在2006年开始贩卖时，初期业绩也非常好，但是生不逢时，这个时候电动技术开始成熟，轻车市场走下坡路，随着斯巴鲁全面退出轻车领域，STELLA也已经在今年6月停产。

STELLA豪华型内部。基本型最便宜的卖到不到90万，豪华型最高的164万！

这是STELLA运动型的表盘，如何？

日产Moco

日产在轻车领域可以说纯属跟风，基本上没什么自己的特色，车型有好几个，但是大部分都是从其他公司转来的车型。就这么一个Moco算是自己开发的吧，也实在让人提不起兴趣来介绍，只是因为日产在家用车领域的一贯稳重扎实的作风，加上可爱的外形，Moco比较受女性欢迎，算是达成了它的设计目标。

110万起价

马自达Carol

以RX-7，RX-8和Raodster出名的马自达，在日本国内家用车市场上卖得最好的根本不是什么马3马6，而是小型车Demio。而轻车很显然和Demio的市场有冲突，所以在轻车开发上它也基本上就是放弃了，除了轻面包以外，它的轻车就是这款Carol了。

但是Carol在日本销售也不好，大街上都难得一见。列在这里算凑数吧，不然马自达就成空白了。话说回来，马自达最近给人的印象总的是不思进取，真不知道它还能吃老本多久。

看上去非常俭朴啊，90万起价。

独具一格的轻车

上面介绍都是比较主流化的家用轻车，如果大家以为轻车就都是这样的，那可就错了。

铃木Jimny

在我们一般的观念中，越野车都是体型高大，马力强劲的，而这是一款打破传统观念的轻车——一辆4驱越野型轻车吉普！

Jimny早期型号，只能座两人，只有360CC，但是可以最大出力25马力。Jimny的名气基本上都是这样的型号打下的。酷吧？

Jimny后期型号，实用性增强了，乘员也增加到了4人（但是侧门还是只有两个），发动机也变成660CC的了。个性虽然减少了，但是卖得更好了。这也是被其他公司纷纷抄袭的版本。越野车就是越野车，126万起价。

其实Jimny由来已久，最开始的时候是由日本Hope公司在1967年开发的，后来铃木当时的社长力排众议，买下了这辆车的制造权，而Hope公司则退出了汽车制造业。

Jimny采用了坚固的梯形框架，前后固定轴悬架，大直径轮胎，加上轻量，在越野车中的性能也达到了最高级别。它是如此成功，以至于在40年间中，大的改进只做过两次。

Jimny在越野车爱好者中非常有名，多的介绍就不说了。

说起这个Jimny，我还有一段有点害臊的记忆。

记得当年到日本不久，拿了驾照，还不认识车（现在也不多认识），日本车只知道皇冠蓝鸟。第一辆车就是花了25万日元买的12年车龄的皇冠，得意地不行。

刚到日本的许多中国人都有这个毛病，一个单身留学生也上去就挑大排气量的轿车，时间长了才知道不合适。

话说回来，那时还得意洋洋地开着那辆老皇冠到处跑，有次半路上遇见同教研室的一日本哥们，他也刚打工攒钱买车了，我们一看对方的车，都有点傻眼。

他是一辆四年车龄的Jimny，比较新，只跑了2万公里，40万日元，现在看来不算贵。但是那时的我不识货，心想，一个小黄牌（日本的轻车都挂黄色牌照，一般车是白色的），那么小，侧门只有两个，后面挤得不像能座人，还要40万？日本人真是傻蛋。

现在我知道了，我自己才是傻蛋，那辆老皇冠开了不到一年就转手了。直到现在我和那哥们见了面这件事还用来开玩笑。

大发Copen

全跑车内装

连表盘都味道十足

你没有看错，这是一辆轻车！这是现在世界上唯一的轻敞篷车。大发在众多与铃木公司你我不分的轻车中，终于有这一辆超凡脱俗的车可以自豪了。

其实在以前有不少这样的轻敞篷车，但是现在只剩下了Copen一个了。

660cc，4缸DOHC，双涡流涡轮增压器的JB-DET引擎可以在6千转时发出最大64ps的出力，还有4轮独立ABS等等，当然最吸引人的就是电动液压驱动的顶篷了，按下按钮，就可以在20秒以内实现顶篷开闭，加上跑车式的内装，开着它去兜风怎样？

当然，跑车就要有跑车的价，和其他轻车争取百万日元以下的售价不同，这辆车最便宜的也在160万日元，不过还是吸引了许多人，尤其是年轻人购买。而且这种车在海外也获得不少好评，还有直接以右方向盘形式出口德国的例子，这是在日本车出口车中很少见的，说明它的受欢迎。

三菱i

刚才一直没介绍三菱，其实三菱的轻车不少，但是有特色或者卖得好的，实在拿不出来几个，就是个Pajero Mini，和Jimny比起来也很平凡了，幸好还有这个i。

科幻的外形

宽阔的视野，在狭窄的小巷和街道里特别重要

从外表上不容易看出它有这么大容积吧

I的引擎在后轴稍稍前方一点的位置，这种独特的配置造就了它的这种在开发当初算得上是科幻的外形，同时也保证了大空间，舒适性和操纵稳定性，最小转弯半径只有4.5米。它的这些个性使得它获得了各种国内外奖项。

但是这辆车实在是命运不济。它是三菱公司和克莱斯勒在2001年开始共同开发的，但是由于外形和目标性能过于超前，两公司上层对它的态度一直都不太热心，中间两度开发中止，最后克莱斯勒干脆退出了合作。三菱一咬牙，独自承担起了开发任务，最后在轻自动车的开发期间一般是一到两年的时代，I花了5年时间，终于在2006年诞生。

可是由于本来就是冲着高性能高价格的路子去的，最初的型号只有涡轮增压型号，价格在128万日元，这在普遍竞争百万元以下市场的轻车领域内非常不利。

虽然终于在2008年出了99.8万日元的最廉价型，但是大势已去。最近三菱公司正在将它改为全电动车I-MiEV。

其实三菱i的困境和改变也正代表了轻车的困境和出路，因此就拿它为这篇介绍做结。

总结：

现在日本轻车正逐渐被电动车取代，但是考虑到充电站目前还不能和加油站相比，而丰田的混合燃料技术等于是在传统引擎之外添了电动机，成本下不来，因此轻车应该还能坚持一段时间。

我们要看到，轻车的最大优点就是省油，省空间，对地小多山，街道狭窄，人口密集，资源缺乏的日本来说，是非常适合他们国情的。

也许有人瞧不上轻车，但是回头想想我们国家自己的国情，其实应该向他们多学习，只可惜目前中国的汽车消费观念和发展道路，在我看来纯粹是走火入魔。

如果能越过轻车发展阶段，直接走上电动车的道路，当然更好。但无论怎样，道路和驻车场空间问题还是绕不过去，我们要实现发达国家的汽车拥有率，还是必须走小型车的路子。这方面，日本的经验还是可取的。

谢谢斑竹提醒

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-8-21 19:47 编辑 ]

作者: runot2far 时间: 2010-8-10 14:14

本来这篇文章是回rippersj老兄的讨论一下KCAR车型http://sexinsex.net/forum/thread-3264752-1-2.html 的，但是越写越长，最后还是忍不住自私一下，自己发了，望 ripperrsj谅解。

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-8-10 14:16 编辑 ]

作者: henry14 时间: 2010-8-10 14:55

太感谢楼主的分享了，我喜欢WAGON R，到2009年全球已经累计销售超500万。

作者: terca 时间: 2010-8-10 17:02

Wagon R还有一个同胞兄弟，就是欧宝的欧捷利，都属于精干型小胖子。车身不大空间大，排量不大动力强，1.2L跑到150并不吃力；而且实用性高，载人载货都可以。

作者: nasausp 时间: 2010-8-10 18:22

玲木那个越野车真是很小啊
居然还是4驱的

作者: rippersj 时间: 2010-8-10 20:40

谢谢LZ，进来学习了，呵呵。本来写这篇KCAR的时候就想到你了，想叫你进来说说，你对日本车熟嘛。
本来自己也想边贴图边写的。只怪自己文采不好，技艺不精（不会贴图，羞愧！），写了个三不像。不过还好有兄弟你，写的很详细，很强大！LZ写自己的那一段也很有意思，呵呵。
JIMNY和Copen的确是很精辟的车子，我都忘说了，小弟在国内马路上也见过JIMNY。当时用很佩服的眼光盯了车主很久，呵呵。
谢谢！

作者: jetta 时间: 2010-8-10 21:35

不知道NISSON将要国产的那个LEAF电动车是不是从这种KEI-CAR演化来的。

作者: amou000 时间: 2010-8-10 21:43

楼主好文。我对日本小车有大爱。大家都说日本车不好，但是日本车其实很符合潮流和环保的思维。
小车虽小，细腻舒适，平易近人。不得不惊叹小日本在小空间穿造的内涵。
德系有德系的稳重扎实，但是在一些细致的方面，小日本当世无双阿

作者: runot2far 时间: 2010-8-11 00:13

引用:

原帖由 rippersj 于 2010-8-10 20:40 发表
谢谢LZ，进来学习了，呵呵。本来写这篇KCAR的时候就想到你了，想叫你进来说说，你对日本车熟嘛。
本来自己也想边贴图边写的。只怪自己文采不好，技艺不精（不会贴图，羞愧！），写了个三不像。不过还好有兄弟你，写 ...

实在不好意思，把给你的回帖自己发了新贴了。

虽然我引用了很多网上的内容，可都是日文的，得靠自己翻译，而且是东一段西一段，也是自己总结的，费的工夫一点不比自己原创更少。所以，请原谅我的私心。

贴图其实很容易，不要直接在下面的框里写，点右下角的发表主题的按钮，进入编辑界面，在上面的按钮里就有插入图片。

但是论坛对国内地址有限制，所以对于国内的朋友，找一个符合要求的图片地址可能不太容易。

Wiki不知道国内屏蔽没有，要是没有的话，我觉得不错，有图有介绍，很有用的。

回到主题来，我可能对斯巴鲁有偏爱吧，就家用轻车来说，我也喜欢STELLA。斯巴鲁的车行驶性能好这是当然的，它的普通车比较耗油是个让人烦恼的毛病，但是它的轻车却没有这个毛病，所以家用非常合适。可惜它退出轻车生产了。不过售后总还有，决定了！下回换车弄个新点的STELLA来开开。

如果单纯说喜欢，我比较喜欢Copen。比较适合都市生活，偶尔出游的人。每次看见都很眼馋，也有几次遇到二手的可以承受的价格的了，可是还是和同样条件的普通车一个价甚至更贵，在还没有脱贫的时候，我还得考虑实用性，遗憾！

[ 本帖最后由 runot2far 于 2010-8-11 00:28 编辑 ]

作者: runot2far 时间: 2010-8-11 00:22

引用:

原帖由 jetta 于 2010-8-10 21:35 发表
不知道NISSON将要国产的那个LEAF电动车是不是从这种KEI-CAR演化来的。

不是。Leaf是在TIIDA（国内叫祺达？）的车体上改进而来的。车身要比轻车大不少呢。

和丰田一样，他们把电动技术都首先用到最有这个需要的普通车型上，在战略上是非常正确的。

普通车的油耗费用是主要部分，电动技术节省的油钱可以扯平增加的费用。但是在轻车上就做不到了。

所以我觉得i-MiEV会是个悲剧，它的综合成本无法和现有轻车竞争的。

作者: oling 时间: 2010-8-11 00:39

尼桑的march据说要国产了，个人非常喜欢铃木的Jimmy，就是翻译为吉姆尼的这台微型SUV,给人的感觉是麻雀虽小，五脏俱全

作者: henry14 时间: 2010-8-11 17:01

PAJERO MINI 都不错的。小巧。

作者: ak-77 时间: 2010-8-11 17:13

这些车太可爱了，可惜为什么都没有进口到中国来呢！

作者: 激情的夜晚 时间: 2010-8-11 17:17

还是日本的车好而且这还经济实惠

作者: 6-329 时间: 2010-8-11 17:34

说实话，我并不愿意买日本车，因为日本车的质量实在不敢恭维

作者: 516516 时间: 2010-8-11 17:39

小日本地方小大车他们开不了啊就整这些小车悲剧啊

作者: chunran0809 时间: 2010-8-11 17:50

其实这些家用车还是很不错的可以躺可以坐真好真想有一辆

作者: ut122 时间: 2010-8-11 18:21

说的很中肯，就拍没有人听得进去，正确的总有磨难，国人爱面子，心态很难理解和说得清。

作者: rippersj 时间: 2010-8-11 21:57

哈哈，谢谢LZ的指导，现在会贴图了，呵呵。
LZ如果真在国内开着STELLA满大街跑，估计回头率不会低啊，还有弱弱的问句，国内这款车有吗？
兄弟若是哪天真在国内开上STELLA了，小弟一定上马路帮你统计回头率，哈哈。
看了一些兄弟的回帖，看来这个车型还是有些朋友接受不了啊，原因也复杂多样。说句实话，小弟对日系车也不感冒，但要是说从汽车文化来说，我们要向小日本学习的何止是一点。
不过照LS的一位兄弟说的小地方整些小车子，那我们北方的兄弟是不是都得开“乌尼莫克”？呵呵，开个玩笑！

[ 本帖最后由 rippersj 于 2010-8-11 22:02 编辑 ]

作者: fan0411 时间: 2010-8-11 22:07

吉姆利不错，还有维他奶也是小的吉普为什么上面没有介绍呢

作者: runot2far 时间: 2010-8-12 02:32

先回20楼的，

在Jimny之后，几乎每个公司都有轻车吉普的车型了，但是限于篇幅和个人精力，不能全都一个一个介绍，只能挑主要的。

其实日本轻车市场那么大，光铃木和大发两家的轻车车型就几十个，日产和三菱也有不少，要是都介绍的话，这个帖子会变得超级长。

话说回来，我还查不到这个维他奶，看来是专门对海外生产的。

谢谢rippersj捧场。

STELLA在日本都不很多，国内肯定是没有了。

其实中国不喜欢轻车也有其合理性。国内司机的安全意识那么差，交通安全情况实在不敢恭维。就交通量来说日本和我们差不多，事故发生率也相近，可是人家一年死4千，我们一年死10万！所以大家恨不得开装甲车上路，就日本普通车国人还嫌皮薄呢，有点钱的就不会买轻车。

其次，轻车一般适合不富裕的年轻人，很少见上年纪的人开轻车（业务和轻卡除外），在日本年轻人买车的很多，而中国就不行了，两极分化太严重，除了少数有钱的官二代富二代，这些人肯定看不上轻车，大多数人就连买轻车都还没有那个能力，

最后，轻车价格便宜，厂商的利润低，这也是大多数日本厂商对轻车不来兴趣的原因。而汽车行业在我们国家刚兴起，大家都把注意力放到利润高的大排气量这一块，连吉利和奇瑞这样以小车起家的都争相上大车，更没人关注轻车了。

厂商追逐利润和市场，这个无可厚非，我在帖子里说的走火入魔主要是指一般老百姓的汽车消费观念和政府的政策引导问题。这些方面要是说起来，能再开一个帖子，就不再延伸了。

作者: henry14 时间: 2010-8-12 10:44

请教楼主和其它大侠们，日本高速公路多不多？K car有没有上某些路的限制？

作者: runot2far 时间: 2010-8-12 11:12

日本高速公路不少，但是普遍速度都限制得比较厉害，法定最高时速100，实际操作上有20%的容许范围，也就是说120以上警察就可以抓了。

至于上高速公路没有车型的限制，但是要求不能最高时速不能低于80。也就是说如果车子的速度不能上到80，就不能上高速。

日本的家用轻车全都能上高速。而且因为车身轻，有些带涡轮的车速度还能达到非常高的速度。

这是STELLA的表盘，如何？

老兄提醒我了，我把这张图加到主贴上去，谢谢。

作者: lixijing 时间: 2010-8-12 11:28

环保节能是世界发展的趋势，日本资源短缺，对于电动汽车的开发开发研究比其它国家都提前一步，节能是日系车的永远不变的主题。

作者: yaya199079 时间: 2010-8-12 12:50

这种车对于家庭来说真的是太实用了对这类车大爱啊

作者: henry14 时间: 2010-8-13 22:57

再问楼主一个问题，日本的汽车有无强制报废年限的？

作者: woaizhongsui 时间: 2010-8-14 11:13

以后的潮流估计就是这一类型的车了~不需要石油了~充电就可以

作者: runot2far 时间: 2010-8-14 16:40

引用:

原帖由 henry14 于 2010-8-13 22:57 发表
再问楼主一个问题，日本的汽车有无强制报废年限的？

不太明白你的意思，或者说我不明白国内的强制报废年限是个什么意思。

国外的老爷车都是怎么保存下来的？好多还不一样上路？

日本只有一种情况要求强制报废。日本要求普通车每两年一次车检，轻车每年一次，通过车检才能上路。

如果一辆车在车检期限到了5年以上都没有车检（当然也没有上路，一直在哪儿睡了5年），这种车就必须强制报废。

作者: zyx9694 时间: 2010-8-14 17:43

售价单位是日元还是人名币？是人民币的话就贵了
那么小的车还有四驱，日本的微型车和中国的微型车就是不能比

作者: 国美天下 时间: 2010-8-14 17:58

地球的资源是月来越少，以后是电动车的时代了！

作者: esjej123 时间: 2010-8-21 14:12

日本车的特色就是实用性和经济性好，这种轻车更是发扬光大，再说一句，这些车都好Q啊

作者: daniel66af 时间: 2010-8-21 14:23 标题: 回复 1楼的帖子

日本的轻型车还是很多的，尤其是大发和铃木，在日本有许多类似于北斗星和酷熊一样方形盒模样的汽车

作者: shefounder 时间: 2010-8-27 11:07

那张马自达的好像现在的奥拓啊，难道在日本都是一家吗

作者: runot2far 时间: 2010-8-27 12:24

引用:

原帖由 shefounder 于 2010-8-27 11:07 发表
那张马自达的好像现在的奥拓啊，难道在日本都是一家吗

好眼光。没错，其实这就是新奥托的OEM 产品。OEM 这个词我们常见于电脑，其实在日本轻车行业里，这样OEM 的很多，也就是说，其实轻车最主要的就是铃木和大发在研制新产品，其他公司还是把眼光集中于自己的特长产品。

作者: yaamask 时间: 2010-8-27 13:11

长见识了，这些车当中，个人觉得copen那辆银白色的最漂亮。

作者: hhw3201 时间: 2010-8-27 16:24

总的来说我觉得只要是适合自己的就是最好的

作者: 刘华强 时间: 2010-8-27 16:29

楼主的前几张图片在中国的法律都是违法的，涉嫌客货混装啊。
不过，小日本的创意还是不错的。

作者: leechyi 时间: 2010-8-29 13:50

我的FIT，国外叫HONDA JAZZ，不知道算不算轻车呢？但我也一直喜欢铃木的小车，真的很棒~

作者: runot2far 时间: 2010-8-29 20:05

引用:

原帖由 leechyi 于 2010-8-29 13:50 发表
我的FIT，国外叫HONDA JAZZ，不知道算不算轻车呢？但我也一直喜欢铃木的小车，真的很棒~

Honda JAZZ，是FIT在日本以外的市场上的称呼，但是国内不是取名叫飞度，谐Fit的音么？弄不懂国内的称呼，反正就是这么个车了。

这辆车最小的排气量也在1300cc，所以不算轻车。

作者: ddtlz123 时间: 2010-8-31 15:20

同样是人多挤出来的，地大物博的我们挤出了裸官，地小物少的日本人挤出了这样的车。

作者: ztd111 时间: 2010-8-31 19:32

楼主说的12年皇冠，和吉姆尼不知道有什么值得嘲笑的？没说明理由哦，难道是经济性？抑或是实用性？

作者: 13517260266 时间: 2010-9-1 19:59

排第一的铃木哪款不就昌河北斗星么。日产和三菱的两款车也进如国内了。

作者: twydrf 时间: 2010-9-1 20:04

铃木公司的小型车是世界上最棒的大发的也不错

作者: wangwei123981 时间: 2010-9-1 20:24

楼主说的多少多少万是RMB还是日元啊,这样的车子要是RMB的话谁去买啊.

作者: 616148162 时间: 2010-9-1 21:07

其实飞度不错啊.小排量空间也不错改改内饰很不错

作者: 1102783629 时间: 2010-9-1 21:28

大发国内好像还没有吧，另外三菱的小车其实挺好看的，感谢楼主让我学习了轻车知识

作者: gryphon 时间: 2010-9-1 21:50

小车真多，不错的帖子，学到很多知识，谢谢楼主。

作者: shenpian3 时间: 2010-9-1 22:04

三菱i的车怎么感觉那么象飞度的车外形呀？

作者: jeff_and_toy 时间: 2010-9-2 09:53

支持楼主,本人也在这边6年了非常喜欢日本的小型车,而且学校ゼミ老师也是研究车的,我认为国内国情更适应小型车而不是电动车.

作者: daweibalang911 时间: 2010-9-12 21:26

都挺不错的！小而实用，不过在国内可能推广不开来了，国人都好面子，喜欢贪大！唉，都喜欢大排量

作者: runot2far 时间: 2010-9-13 01:23

引用:

原帖由 ztd111 于 2010-8-31 19:32 发表
楼主说的12年皇冠，和吉姆尼不知道有什么值得嘲笑的？没说明理由哦，难道是经济性？抑或是实用性？

当然，从使用保养等各方面的费用确也是个问题，但最主要的不是这个，而是形象或者品味。

在国外，汽车如衣服。一个人开什么样的汽车要讲究合乎他的年龄身份。就好像一个年轻人如果总是穿着燕尾服，戴着礼帽，叼着烟斗，不是不行，就是觉得不合身，而一个中年人，总是穿着T shirt和破烂牛仔裤，就会被人认为是搞艺术的。

车也是如此。像皇冠蓝鸟这样的车，属于上了年纪，有一定社会地位的中老年男人开比较合适，而年轻人一般都是轻车，跑车了，而单身的年轻人像Jimny这样的车就比较酷了，轻快小巧而又充满野性，比路虎这样正经的越野吉普甚至更加适合年轻人的形象。

一个人开着不适合自己形象的车，就好像穿着不适合自己形象的衣服一样，不是不行，但就是别扭。

你这个人从车上一下来，如果让人觉得这车不是你的，跟你借来的一样，那就是不适合你的车了。

我当初作为一个单身小伙子，开着一辆老气横秋到了极点的轿车，当然很不适合了。

当然，就像衣服的品味有国家性和地区性一样，不同国家对汽车的品味是不一样的，但总的来说，小车还是比较适合年轻人，大排气量轿车适合中年人。

我们国家人的汽车消费观念，还属于初级阶段，大多数人还没有到这个层次，甚至还有很多错误的消费观念，这个是没办法的，就好像刚改革开放时，我们不懂什么叫时尚一样，只有慢慢来了。

作者: amdplayer 时间: 2010-9-18 03:30 标题: 回复 9楼的帖子

斯巴鲁被丰田入股以后就开始浮躁了，盲目搞扩张，本来从不召回的企业，Legacy和Outback 2010双归，还两次...我还是喜欢我自己的小GD 2.5 1.3T,轻盈自如，但是油耗确实悲剧，手挡还经常10-12L百公里，大大超出1.3吨的车的范围，但是过弯的速度与扎实的感觉，同级之内绝对没有对手。为斯巴鲁的一系列退出感到悲哀。

作者: ilaolang 时间: 2010-9-18 06:32

我最想不通买日本车的，倒不是要抵制日货吧，但是可选的那么多为啥偏要买个日本车了

作者: 70chy 时间: 2010-9-20 14:56

家用轻车，日本的设计比较实用，不过现在也没什么纯种日系车。

作者: e727 时间: 2010-9-20 15:56

这个真是技术贴了，太专业了！那个Wagon R看起来很像北斗星，就是它的原型车？51楼讲的太好了，合适自己才是最重要啊！

[ 本帖最后由 e727 于 2010-9-20 16:00 编辑 ]

作者: xiaochong520 时间: 2010-9-20 18:24

那辆三菱的小车还是不错的，看上去很Q，能收到不少女性的青睐呢

作者: sskkii 时间: 2010-9-20 18:52

日本的轻车舒适性和使用性上还是不错的,最重要的是降低排放保护环境.最近又在新能源车方面下力气,实在值得学习.

作者: kyohbh33 时间: 2010-9-20 19:20

想不到日本的小车也做得可以啊，有个车的牌子我没看过

作者: pps123456ly 时间: 2010-9-22 18:29

对日本车没兴趣·日本车空间太小了·没安全感··

作者: cs383838 时间: 2010-9-22 22:55

这些日本的车子还是真有不少经典之做哈，开眼了，很少见到这么好的帖子，谢谢了。红心奉上。

作者: 俊哥 时间: 2010-9-22 23:12

一看这些外国车就比国内的质量好，小鬼子专把好车买到别的国家，净那些质量不好的忽悠中国人，要坚决的抵制日本车

作者: naroyuannan 时间: 2010-9-29 20:36

楼主真是用心良苦啊，用这么长又详细的文字和图片来介绍，收益了

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