bry315

我们的预言正在一步步实现，正告大家，请先分析一下是不是这样:
1、如你不能理性对待消费，就会爱一窝蜂，现在在车市就会得到充分体现，当你前天买了车后，可能后天就会降几千元。在股市得到充分体现，创业版套死了几十万散户，几百亿资金，在楼市得到了充分体现。你买在了高位，你买房的钱能铺满你的房间。
部分朋友没有理智的消费观念，喜欢攀比，人家有车我也要有，车真得对你很有用吗？如今车市烧得不得了，排队买车，象当年买彩电一样，竟出现了一车难求的现象。
2、为了享受购置税优惠，1.6及以下排量卖疯了，各热销车型均需2-3个月后才能提车，感觉象是中国车市的黄金时代来临了，真的吗？
3、在世界汽车业自经济危机爆发以来，还在谷底徘徊的时候，中国的汽车市场却一枝独秀，牛气冲天，我们一些党的干部不顾国情，汽车业作为为数不多的亮点，作为政绩开始歌功颂德，他们的伟大。其实，仔细考虑一下，中国的经济总量虽然位居世界前三，但人均国民收入却在世界排名100名之后，中国广大群众的收入却没有经济危机有很大提升，请问，在这种危机环境中，有几个愿意为那些打工者加工资的呢？没有降低就很好了。而且在中国，贫富差距越来越大，形成了典型的倒金字塔结构，少数人掌握着社会大部分的财富，而那些真正创造财富的人却仅能维持温饱，因此，老百姓的收入还很低，中国不可能有巨大的超过美国消费者的汽车购买力群体，应该说，这几年部分居民收入增长较快，也具备了购车的经济实力，但这个群体有多大，我认为也仅仅局限于社会官僚阶层，及依附于公权力上的那些各阶层精英、部分公检法、国地税等公务员群体，这部分人收入稳定，还有灰色收入，另有较好效益企业中的部分收入较高管理阶层，大大小小的私营企业主们，他们就是购车族的最大需求者。广大的工人、农民，约占总人口的70-80%，目前还没有购车，养车的经济实力。
那么如何看待这波自8月份以来的车市狂热症呢？很简单，就是透支消费，把人们的购车欲望，通过税收，社会舆论等社会环境诱导出来，请注意，特别是自经济危机以来，现在的报纸，网络天天描述着什么自驾游，什么车俱乐部聚会了，什么无现车可卖，要排队2-3个月了，加价提车了，描述出一幅全国人民购车的繁忙景像，作为汽车厂家也大打心理战，什么订单排产，产能已达极限，其实真实的内幕是汽车厂家的决策失误，当席卷全球的经济危机来到的时候，他们全部吓傻了，收缩投入，减少支出，准备过冬，却不成想遇上了中国的汽车消费政策的大调整，由于资本支出没能跟上，只要其中一两种主要组件产能较低，例如变速箱\发动机等,就会造成厂家的整车产能跟不上，如果从国外进口配件,成本又太高,而且进口配件多了,超过一定比例就会成为进口车要征税的,因此当人们集中采购时，成就了今天的中国汽车市场的一大奇观。
4、当车市突然狂热的时候，原来还战战兢兢的汽车巨头们，现在终于回过味来，胆子大了起来，眼前的景像引发了各汽车巨头的投资欲望，上海大众宣布将投资几十个亿，扩大在华南京、成都的产能，引进先进车型，继续扩大在中国市场的领先地位，一汽大众也不甘示弱，上海通用，北京现代等各大厂家都纷纷提出了自已雄心勃勃的扩产计划，争取再分中国汽车市场一杯羹。资本此时暴露出了它贪婪的一面，这预示着汽车发展循环的高潮来临了。
5、正如股市的顶部来临时，市场是如此的狂热。如今的中国车市也如此相像？为了赶上税收优惠未班车，为了人有我有的豪情壮志，人们都在疯狂的购车，当所有汽车巨头们把新、老生产线开动起来，将巨大的产能释放出来后，以每年1300万辆至1500万辆走下生产线时（世界上年产1000万辆汽车以上的国家大概只有美国和日本能做到），您认为中国人尚能承受之起吗？以一个人均GDP100位之后的财富占有国能和美国、日本这些高度发达，高收入的国家相提并论吗？中国的人均收入是美国、日本的几十份之几呢？以13亿人口的大国，按4口之家1部车，加上各种商用车，运输车等，按保有量3.8亿辆算，依据中国的国情，中国公路上的车还能跑起来吗？美国现有汽车保有量为2.35亿辆，一年消耗了世界石油产量的多少？美国人为了石油竟能带着枪炮到中东去抢，中国现保有汽车6000多万辆，算一个贫油国，现在油船没日没夜的从世界各地运油，中国将来能承受起3.8亿辆的汽车石油消费吗？这要花费多少真金白银的外汇啊？中国作为一个人口大国，如果要走美国这种汽车消费模式，能行得通吗？国家的决策层能不明白这个道理吗？因此，当前的汽车政策，从鼓励发展，鼓励消费，是不是一种权宜之计？在当今的经济环境下，保8%可是政府的政策底线，随着世界经济的恢复，中国经济进入发展快车道，推动各种商品开始猛烈上涨，当石油达到每桶140美金时，当烧着每升10元的汽油时，您不心疼吗? 您开着车作何感想，人们还失去理智的去抢车开着玩吗？还去自驾游吗？当然大款们，坐公车的大老爷们除外。(噢,对了今天已经涨了，每吨涨480元，93号汽油已到6.66元/升,97号汽油为7.09元/升,哈哈)。
6、根据上述的分析，能否得出如下结论：当前车市正在超前消费，有的人现在买得起，未必将来能养得起，当前国家鼓励汽车产业发展，却未必没有后顾之忧。当汽车巨头们纷纷调高产能同时，心里是不是也在盘算，这2010年的车市能还能象今年这么好卖呢？中心结论：2010年1季度后的车市相当令人不乐观，特别是2010年春节后开始，谁都心里没底，因为2009年车市太疯狂了。甚至现在就可以断言，当油价升到每升8元-10元时（93号），中国有一半的车商恐怕要减量保价了。
7、再谈国家的汽车购置税优惠政策，原规定到今年底结束，明年减按7.5%征收，趁着这末班车，原打算明年买车的，都在今年买了，因为大家感觉车市这么火，购置税的优惠政策是不是已很难再继续实施的必要。随着政策的明朗,年底还会有一波购车高潮,那么明年呢，买车的人是不是少了，那些为了产量新增的产能如何消化呢，让生产线闲着？不可能，谁把几十个亿生产线建起来，为了让别人卖出去，自已停产，不可能，大家都生产，但产能太大了，没有别的办法，要提高市场占有率，除了提高技术，更新换代，要把生产出的汽车降价，促销，卖出去，此时的车市早已逆转，你已真正成为了上帝，车放在哪里，随便让你选秀，今年不是人等车了吗？大家都在拼命买车吗？
8、现在算一个大家最关心的车价问题，可以算一下帐，今天你13万元买一辆车，可享受5555的税收优惠，包牌价14.06万元，明年同一样车子，降1万元，车价12万元，享受7.5%税收政策包牌价13.27万元,降1.5万元，车价为11.50万元，享受7.5%税收政策包牌价12.74万元，哪个合算？人心自明，我们耐心等待最佳购车时机的来临，高潮之后必有低潮，不出意外,到明年第二季度时,各种车的促销降价就会不可阻挡,势成燎原。这是肯定的，是必然的，是经济规律，是人的意志无法更改的。
9、11月份的车企销量榜已公布，当人们总还在津津乐道于同比08年11份的高增长率时，你却发现，有些车型的销量同比09年10月份环比却下降的厉害，人们的购车热情似乎在渐渐消退，随着寒潮的来临，我似乎感觉中国的车市的寒流也悄悄来临，那些违背经济规律的一叶障目式的盲目乐观的情绪将被一扫而空，狗屁专家的预言将变得不名一文，都不值一片擦腚纸。

话不是这么说的，其实主要还是国内公众交通状况太差，公交车那是人挤人，出租车有时候都打不到，你说这样下去能不自己买车吗

楼主转的文章非常好 很具体 地域性决定着汽车消费 中国的汽车消费 很不明确 有一大部分人买车 是面子上的事 和自己收入甚至不如的人都买了车 自己不买面子上不好看 也就买了 可买了之后 能有多大的使用率呢  美国人买车是家住郊区 不买没办法太远  但有一点我不认同 车市在短时间内不会降温 以车形中最便宜的价格来说 大概不到三万 这个是大部分人是可以咬牙节约给拿出来的 因为这一点所以有很多人 并不是很需要 但也要买的原因 价格的承受点到了 再有中国人民以前一直羡慕 美国人的汽车洋房 洋房是买不起 但车可买起吧 车的多少也就成了这个城市是否发达的一个重要标志 电台道年底总结的时候总会说 根据我们统计 每百户人家拥有汽车多少多少量 很明白告诉你 是不是中产阶级的最大标志就是 买车

目前的车市火爆局面可能将在2010年下半年迎来第一个寒冬！

主要原因是：全球经济转好，油价高起！ 原本买车的不敢买了！ 买了车的想卖！ 政府原本想把这部分人的钱通过石油回笼资金，结果如意算盘落空！没有多少人愿意买车用车！ 随后又有一个购置税减免政策出台！又骗一拨人入瓮！ 不过这次就不必2009年了！ 因为同样的事情不能发生2次！  真正的汽车寒冬来临了！

[ 本帖最后由 q51691 于 2010-1-4 09:53 编辑 ]

dhadhaaa

恩 说的很好 中国一个金字塔型的社会 钱都是极少人掌握中
大学毕业也就2000多 最多了 哪里够有房有车
没有要买车的准备 所以也没有研究具体是怎么回事 不过中国现在的房市车市非常畸形 这是有目共睹的

wowwang

准备今天买车的，可是油价凶猛，迟迟未决啊。

chenglin

这篇文章说的挺有道理的,我有个同事12月初订了一辆迈腾,现在还没有提到车.
以前我只是以为是由于购置税优惠即将结束引发了下半年的车市火爆,现在想想,各大车厂的确很有可能在08年降低了产能,造成了09年的一车难求.这样看来,明年的车市很不乐观啊

反正觉得我们的经济刺激政策是在透支未来，不看好以后的经济