混动行驶时的车内噪音控制就非常一般了，主要是在电动机 发动机同时运转时可以分别听到发动机的噪音和电动机的电流声，如果是在高速行驶，或者加速时，车内驾驶员和乘客感受到的噪音就比较明显。另外在中高速行驶时，会感觉风噪也不算小。

　　电池容量15kWh，也就是我们常说的15度电。纯电工况下的续航不算短，官方数据显示纯电状态下最多可以跑85公里。我试驾时简单实测了一下，将近2/3的电量情况下，行车电脑显示续航有40公里，实际行驶约35公里。这35公里以高速为主，也有部分城区道路，全程开启空调，而且车上坐三人的情况下，应该说续航里程跟仪表显示的距离相差不大，表现还是相当不错的。

　　元双模版采用前麦弗逊式，后扭力梁式悬架，底盘的整体表现比较沉稳，高速行驶时，以及在不是很大幅度的转向时给人感觉底盘比较扎实，悬架的支撑很不错。不过滤振方面比较一般，细碎振动过滤不算彻底，过坎时跳动也还是比较明显。

● 双模版和燃油版的一些主要差异

　　静态部分我这里不再详细介绍了，来看看元双模版跟燃油版车型在外观上有哪些独特的身份标识，如果看到这些，你就可以断定这是一台双模版的元。

　　我试驾的双模版的轮圈样式也跟燃油版不一样，双模版为双五辐设计，而燃油版是双四辐设计。另外轮圈螺丝数也不一样，双模版为五螺丝，燃油版为四螺丝。

　　看看车内，车内的缝线采用的是代表新能源的蓝色缝线。另外1.5T车型及双模的中低配车型都采用仿皮方向盘，而双模版顶配车型采用真皮方向盘，我体验了下手感还是非常细腻的，能够体验材质出不同。

　　配置方面，差别不是很大。车窗控制方面，我试驾的双模版为四门一键控制，而1.5T车型为主驾一键控制。

● 一些功能体验

　　双模版车型车身侧面除了有加油口（左侧），在右侧还有充电口，可以提供220V充电。另外这个口220V电源输出口，车上提供输出电源线，跟个插线板差不多，试驾现场厂家用这个电源输出可以带起一个电磁炉。

　　前排提供两个USB接口，可以同时给两个手机充电，后排也提供了两个USB接口和一个三相插座，可以给多个手机充电，在用电设备的人性化方面，这款车确实走得够远。

　　8英寸大尺寸液晶屏，用的安卓系统，可以自己下载App，实现跟智能手机一样的功能。我在使用后发现假如把中控屏作为一个平板电脑或者手机来使用，也是很不错的，首先反应速度相当快，触摸控制或者滑动时也非常流畅。

　　支持4G上网和车内Wi-Fi，可通过4G网络直接高速访问互联网。车载4G网络可以转化为车内热点，可支持6-7台设备同时连接。此外，元双模版还有看起来相当高端云服务，手机登陆云端就能实时掌握车辆状况，实现远程车辆搜寻、控制门锁等功能。

　　钥匙有两把，一把是鹅卵石造型的传统钥匙以外，支持无钥匙进入和无钥匙启动，另外还可以实现发动机遥控开启；另一把钥匙是“滑盖”钥匙，这把钥匙我在试驾秦EV300时也见过，可以实现无人驾驶遥控车辆。

● 总结

　　本来我是带了测试仪，想要实际测试一下这款车的0-100km/h加速成绩的，无奈老天不给这个机会，磅礴大雨中我完成了这次试驾，所以对于这款车能否跑出官方的4.9秒加速成绩，我们只能之后再找机会检验。不过就我这次试驾来看，尽管还存在一些小问题，比亚迪元双模版给我的第一印象还是不错的，纯电模式能跑约80公里，基本上能够多数人一天上下班使用；混动 运动模式下动力表现比较抢眼，中途加速时油门相当积极，再加速能力比较强；城市里纯电行驶噪音不高，这些都是元双模版的优势。